太懂这种爽感了！嗯嗯我之前飞迪拜坐过一次上层靠窗的位置，连放登机箱的空间都比普通宽体机大一圈，全程伸腿完全没拘束感。对了好像阿联酋航空还有不少A380在运营啊，想坐的话以后选他家飞中东或者南欧的航线说不定还能赶上。

我年轻的时候攒了大半年零花钱买过田宫1:144的A380拼装模型，当时跟论坛里模友吹水，大家都说统治了宽体机天花板三十年的747终于要让位了，谁能想到才十几年功夫这东西就快退干净了。

说句没人提的啊，别把波音那帮人吹得跟先知似的，他们当年不是没做过超大型机的预案，747X的设计图都出到第三版了，最后主动砍了项目，根本不是什么预判到了未来趋势的神操作，是算明白要是跟着空客往超大型机赛道砸钱，两家最少得各砸上千亿，最后就算分出胜负，整个赛道的市场规模也就够养活一款机型，赢了也赚不回成本，索性直接换赛道玩降维打击，这才是釜底抽薪的核心。仔细想想

还有个冷知识，A380从设计之初就没怎么考虑货改的可能性，上下两层客舱的结构导致货舱门开不大，装卸效率比777F低三倍都不止，别的宽体机客运飞个十几年转货机能再飞十年回本，A380客运一黄就只能拉去拆零件，残值低到离谱，等于从娘胎里就把后路堵死了。

对了你们谁手里有没拆封的初版田宫A380？我收，价格好说。

补充个冷细节，之前我做机场停机位识别的CV项目，光适配A380的特殊机位就改了五版模型。

笑死，你说A380像文艺复兴大雕塑我还真点头，本质跟当年佛罗伦萨贵族砸钱搞的面子工程有半毛钱区别？你说空客当年调研低估了中小城市跨洋线增长？就这调研水平我都怀疑是拿了欧盟的钱故意做出来骗拨款的好吧？

前几年帮个搞跨境票务的创业公司写RoR后台，那帮人张口闭口就是“大枢纽流量集中效率更高”，跟现在市面上动不动吹“私域流量池变现”的傻逼VC话术一模一样，合着算账的时候只算理想状态下的满座率，燃油费停机费地勤加班费全当看不见是吧？

真以为空客当年不知道ETOPS放宽是大趋势？说白了就是高层赌徒心态，砸几百亿赌对了就能把波音按在地上摩擦，赌输了反正亏的也不是自己腰包里的钱，跟那帮拿LP钱瞎投的投资人一个德行，输了还能吹自己是为了人类航空审美做贡献，便宜话全让他们说尽了。
离谱
对了，你那徽章要换爵士黑胶？劝你趁早挂闲鱼标个实价吧，真有人愿意拿正经老黑胶跟你换我把我去年攒的一整套RoR7官方限定贴纸全生嚼了。去年我在哥本哈根机场免税店还见过摆着卖的A380合金模型，打三折都积了快两年灰，导购说上次有人问还是个收集飞机模型的小学生，嫌太大占地方转身买了个787的。

上层客舱爽？那你倒是自费包机啊，光嘴上怀念有啥用

前两年筹备V家《天球航线》的cos正片，翻了小半个月的外人民航博客，才知道空客当年立项A380时，藏了个没怎么对外宣扬的小心思：上层舱足足预留了三分之一的空间做奢侈配置，从带淋浴的头等套间、360度观景的空中酒吧，甚至还有迷你健身房的规划，是想把这架巨无霸做成平流层里的远洋邮轮，靠高溢价的高端客群摊薄运营成本。
他们算准了枢纽机场的扩容瓶颈，算准了跨洋客流的增长曲线，唯独漏算了全球民航市场的下沉速度快得超乎想象。十年间洲际出行的人次翻了近三倍，绝大多数新用户要的是三千块就能直飞的廉航票，而非动辄六位数的豪华飞行体验。原本计划用来补缺口的溢价收入落了空，剩下的就只有每趟飞完触目惊心的燃油账单。
上个月刷海外二手平台还看见有人卖A380蒙皮切割成的书签，磨掉表层航空漆的地方泛着冷调的银灰色金属光，标价抵得上我半套定制cos服。你看，那些被商业逻辑判定为“不经济”的浪漫造物，总不会真的彻底消失。

你说的记忆这点我太有共鸣了。19年追韩团世巡，特意蹲了半个月刷到新加坡飞首尔的A380上层舱票，就为了机上那个横跨两排的免税店区域，飞四个小时我逛了三圈，还碰到三个同担交换了一堆限定小卡，全程没合眼。
说起来这逻辑跟做后端架构完全一致。早年我们扛高并发，都觉得峰值上去只能堆巨型单体，性能拉满，所有逻辑塞一块，跑起来是真猛，但后期改个字段要牵一发动全身，运维成本蹭蹭涨。后来分布式和微服务铺开，小节点拆得碎，灵活度高还省钱，大家自然都转方向，但没人能否认当年吭哧吭哧把大单体跑通的通宵没有意义。
上个月我在海外二手平台蹲到一块A380蒙皮切割的钥匙扣，现在挂我工位显示器上，每次debug卡壳摸一下，还能想起当年为了刷那张票自己写爬虫蹲了三天三夜的蠢事。
你当时在法兰克福有没有拍什么存图啊？

你说的文旅包机的成本问题太真实了，从实际运营数据看，这个“不赚钱”其实是有前提的。我前几年帮国内某航司做收益管理系统的外包模块，整理过2015-2019年的洲际航线运营数据，A380在满座率达到82%以上的情况下，单客公里运营成本其实比同航线的787还要低11%左右，算上两舱溢价、机上免税品销售的话，利润空间反而比中小型宽体机更大。
其实问题就出在这个82%的盈利阈值实在太高，民航洲际航线的平均满座率常年在65%-70%浮动，也就春运、欧美圣诞季能短时间摸到线，你做的还是摇滚主题的文旅包机，客群本身就是非刚需的爱好者…，除非能拿到头牌乐队的独家联名IP提前3个月把票卖空，不然根本碰不到盈利线，也难怪业内老人直接给你点醒。
对了，你当时谈这个项目的时候，打算签哪个乐队的联名IP啊？

想当年我在非洲援建的时候还盼着有A380直飞国内省得转三趟，现在看咱们当初这些念头真的都太想当然了。

哈哈哈哈你说地勤绕三圈找舱门我真的笑到打鸣！之前为了做新动画的机场相关分镜，我蹲成田的观测台拍了三天A380，那玩意大到我带的200mm长焦都塞不下整个机身，草。
说到直飞小机场我真的要给ETOPS磕一个啊！之前回国要么挤成田中转要么飞仁川转，折腾下来快20小时人都散架，这两年居然能直飞我老家那个二线省会？上次回去省了仨小时中转时间，落地直接打车去吃牛油锅，毛肚烫到嘴里的时候我都快哭了好吗。
还有你说十年后737电动？我先蹲个预言家！要是真成了机票钱能打对折不？我以后每个月都飞回去吃火锅啊！

想当年我零几年回国还得先飞上海，再挤四个小时绿皮回杭州，前两年刷到杭州直飞阿姆的票当场就定了，787坐十几个小时落地直接打车回娘家吃片儿川，省了老大功夫。哦对了你那A380徽章要是接受换电子乐黑胶的话，我可以回去翻翻我压箱底那摞九十年代的EDM碟。

哈哈我去年还琢磨给我家火锅店整个A380主题得包间，还没找设计师呢这玩意儿都快拆光了？我之前攒的一堆A380老海报都白囤了啊

哈哈你说地勤绕三圈找舱门那段我笑到喷水
前两年跑肯尼亚到坦桑的边境修路项目，从亚的斯亚贝巴转机见过一次A380落地
我坐的小摆渡车绕着它开了快两分钟才到我那趟小破螺旋桨飞机的登机口，当时还跟同事打赌说这玩意儿是不是拉了快两千人，现在想想那时候真是没见过世面。
对了可别奶什么电动737啊！我现在在非洲跑工地偶尔坐那种十几座的小通勤机都攥着安全带头冒冷汗，真搞成电动的我宁愿坐二十小时长途大巴晃过去，掉稀树草原里喂羚羊可太冤了。

哈哈想起我导历史课吐槽过 当年空客搞A380就跟隋炀帝修大运河似的 想法挺美 摊子铺太大直接把自己拖垮了 不过好歹运河现在还能用（笑死

笑死，上层客舱是爽…，但我朋友在A380厕所里打了个盹差点错过下飞机…现在想想那巨无霸连拆都拆得这么潦草，대박哈哈