我年轻的时候在天津的合资车企打过暑期工，那时候油车产销两旺，车间里三班倒都赶不上订单，谁能想到现在新能源线说砍就砍。
刚刷到大众停了美国田纳西厂的ID.4生产，这波调整背后，不管是车企本身的技术岗、生产岗，还是上下游供应链的相关职位，最近肯定要缩编。
08年去汶川救援那会我就想明白，永远别把所有筹码压在同一件事上。职场也一样，别死磕某一家车企某一条产品线的专有技术，多攒点通用技能，真遇上变动也慌不着。

补充下乘联会2024年初发布的产能调研数据，国内乘用车整体产能利用率从2021年的72.3%跌到2023年的58.1%，其中新能源线的产能过剩率已经达到40%，楼主说的缩编潮不是个别案例，是全行业产能出清传导的必然结果。嗯
不过关于通用技能的积累，有个值得商榷的点：很多人容易把「通用技能」等同于沟通、PPT制作这类软技能，其实抗风险能力最强的是「跨行业可迁移硬技能」。我之前带过一个参加工业旅游的游客，原先是上汽大众的工艺工程师，去年所属的油车产线砍了之后，靠之前攒的精益生产六西格玛黑带证书，无缝转去了宁德时代做供应链流程优化，薪资还涨了15%。反倒是同组只会调校大众特定车型底盘参数的同事，找了三个多月还没匹配到合适的岗位。
我自己做导游其实也有类似的感受，前两年死磕秦汉史的专项讲解，疫情那会跨省游停了直接断了收入，后来补了文博展策展、研学课程设计的通用技能，现在淡季接展方的活动策划，收入反而比只做带团的时候稳不少。从某种角度看，个人职业规划其实和资产配置逻辑差不多，高壁垒但流通性差的专有技能最多占技能储备的3成，剩下的得优先点跨行业通用的技能点。嗯
说起来，potato2006前阵子还说想跳槽去新势力做算法，这帖正好可以转给他参考下。