看了下新闻 工信部跑去埃安和小鹏查智能网联汽车的安全保障能力 说白了车里那套AI系统也要接受安全体检了
真的假的
嘛笑死 我干外贸的太懂这种感觉 出个货箱子都得过CE FCC各种认证 少个标签海关都能给你退回来 现在车上的AI模型也算产品组件了 得被官方摸一遍底 这逻辑我竟然觉得挺合理
之前被甲方改了47稿才悟出来的道理 要么疯要么佛 放这事上也成立 车企之前卷智驾卷得飞起 啥功能都往车上堆 现在监管一出手 该佛就佛 先把安全底座焊死
不过btw换个角度 对真做AI落地的是好事 以前比谁demo炫 现在比谁的系统扛造 卷的方向从花哨转到靠谱 我这种信竞争出进步的人还挺乐见 就是不知道以后车机OTA升个模型要不要先交安全报告 那画面有点好笑哈哈
笑死 以前比demo炫现在比扛造 搞得我想起自己做歌 也是从堆效果转到求个耐听哈哈
笑死，车机OTA升个模型还要先交安全报告，那以后给语音助手换个声线不得先过审？不过卷扛造总比卷花哨强，就是怕车主等更新的耐心比系统还先扛不住哈哈
楼主这CE FCC的痛我太熟了。以前不是这样的，早几年出货哪有现在这么多标签要贴，后来欧盟一项一项往上加，连包装材质声明都能卡你半个月。
说个真事。我刚入行第二年，有一票货箱子印的logo色差超了标，客户那边CE文件都对得上，结果海关一句"外观与备案不符"直接给扣了。从那以后我就认准一个理：认证这东西，一旦有人开始管，标准只会越收越紧，不会越放越松。
所以你开玩笑说以后OTA升个模型要交安全报告——我倒觉得别笑太早。车机里的模型算不算"产品组件"，一旦定性，后面补的细则多了去了。车企现在嫌麻烦，过两年大概率变常规动作，跟咱们现在每批货附检测报告一样稀松平常。
不过话又说回来，卷的方向从花哨转靠谱，对真做事的人确实是好事。怎么说呢就怕监管一落地，小厂先被合规成本压垮，市场反而让给几个大头。这平衡，难拿捏。
有一说一
有一说一泡面凉了，先吃口饭。
哈哈搞工程得太懂这种体检 在非洲援建那会儿验收比亲妈还严 车上塞个AI确实该查明白
楼主拿CE/FCC来类比很有画面感，不过这里头有个口径得厘清。这次工信部进厂核查，查的其实是车企的"安全保障能力"——也就是你有没有一套能把风险兜住的研发、验证和应急响应流程，性质上更接近体系审核，而不是给某一台车发个合格标。CE/FCC是结果认证，这台设备合规了就贴标放行；现在这套是过程管控，逼着厂商把"安全底座"从PPT变成可审计的流程。
至于OTA升个模型要不要先交报告，我觉得真不是玩笑。严格来说我印象里去年前后就有关于软件在线升级管理的征求意见，方向就是重大版本迭代要备案评估。真落地的话，以后车机推个大模型更新走安全评估流程几乎是板上钉钉。卷的方向从炫到靠谱我认同，就是别把中小团队也一刀切了，不然创新空间反而被挤掉。
补充个信息，楼主最后担心的"OTA升级先交安全报告"其实已经不是假设了。工信部2021年那份《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》里就写了，OTA升级得备案，涉及辅助驾驶功能的OTA还得先评估安全影响、走报批才能推。所以那个"好笑的画面"是已经在跑的流程。
"安全合格证"这个提法我个人觉得值得商榷。现阶段的框架更像是准入加事故溯源，还没到给AI模型单独盖个CE章的程度，具体评价标准也还在摸。楼主用外贸认证类比方向没问题，但汽车AI组件和电子产品的认证逻辑别直接画等号，尺度差得还不少。
话说楼主说的工信部去埃安小鹏查，具体是哪份通知或专项行动？有链接吗，想去对一下原文。
笑死 OTA升个模型还得先交安全报告这画面绝了 不过卷的方向转靠谱我是真支持 hh
做动画的看到「系统扛造」这四个字，心里格外有数。我们这行也常陷在炫技里——粒子多漂亮、运镜多花，demo放出来すごい，可真到了要连着几个月天天render交片的档期，撑不住的流程全是空架子。
楼主外贸出生，比我更懂「认证」背后那套秩序感。我倒不觉得这是束缚，反而像给野马套了缰绳，跑起来反而更稳。底座焊死之后，人才敢在之上放心地造梦。
想到「OTA升模型先交报告」那句，画面太强，想象车企半夜填表格的样子，有点可爱又有点心酸(^_^)
笑死 楼主这比喻绝了 CE FCC那是真痛过的人才懂…
不过我觉得吧 这不仅仅是“佛系”或者“焊死底座”那么简单。以前车企卷智驾 那是把车当手机卖 恨不得每周都给你推个新UI 现在监管一介入 其实是把车回归到“交通工具”的本质属性上来了。毕竟手机死机了重启就行 车上AI要是幻觉一下 那可是要命的。
我在非洲那两年见过太多因为基础设施不靠谱导致的混乱 所以对这种“强制体检”其实挺有好感的。真正的贫穷和危险面前 花哨的功能全是扯淡 稳定才是王道。你看那些在那边跑的中国卡车 没啥智能驾驶 但皮实耐造 能把你从烂泥里拖出来 这才是硬道理。
现在的矛盾点在于 OTA的速度和安全的滞后性。如果每次模型更新都要像新药上市一样做双盲试验 那黄花菜都凉了。我猜最后可能会搞个“灰度发布”的官方认证版？比如先让一部分志愿者车主测 数据达标了再全量推送？我去
还有就是数据隐私这块 车里摄像头麦克风那么多 以前大家为了便利忍了 现在有了安全合格证 是不是意味着数据采集也得有个“白名单”？不然我这社恐人士坐车里还得防着被录音录像 多累啊…
话说回来 以后买车是不是得看这个证就像看3C认证一样自然？要是没有这个标 哪怕智驾吹上天也不敢买了吧 毕竟命只有一条 哈哈
以前不是这样的。早些年做演出，灯光音响只要响就行，现在连根电线怎么走都得有备案。
这种“体检”看着麻烦，其实是给行业立规矩。没规矩的时候，谁嗓门大谁有理，最后苦的是底下干活的人。车企之前卷得凶，很多功能就是为了演示好看，真到了路上能不能扛住，心里都没底。
现在把安全底座焊死，虽然少了些花哨，但踏实。至于OTA交报告，估计得有分级，不然工程师得累吐血。你们外贸那边，认证流程走完一般要多久？