说真的，看完工信部跑去查埃安和小鹏那事儿，我第一反应是：终于有人管管"车有多聪明"之外的东西了。
emmm
这些年车企发布会一个比一个能吹，城区智驾、零接管，听得人热血沸腾。可这次检查重点写的是"安全保障能力"——翻译成人话就是：你那套AI再能跑，先把"自己犯糊涂之前能不能察觉、犯了错能不能立刻踩住"这件事交代清楚。离谱好吧好吧

绝了离谱的是之前大家卷的全是上限，没人认真卷下限。聪明是加分项，别把人带沟里才是必答题。行吧现在监管把目光从"多聪明"挪到"多稳当"，我觉得方向对了。就是不知道那些把智驾当噱头拼命堆料的车企，这次慌不慌。

“卷下限"这说法挺贴切的。我前些年回巴黎，老城区在修电车轨道，施工牌上印的不是"多快多新”，而是密密麻麻一行小字写夜间检修流程。当时嫌啰嗦，如今看倒是清醒，越要紧的东西越该把最无聊的那部分钉死。车企被查安全保障，说白了也是把那行小字翻出来给人看。方向是对了，就是不知道这股劲儿能撑多久，别风头一过又回去吹零接管。

哈哈 卷下限这词绝了 聪明不聪明的先放放 别把人带沟里才是正经事

有个点想较个真：'之前没人认真卷下限’这个说法值得商榷。AEB、冗余制动、DMS驾驶员监测这些本质上就是在堆安全下限，只是发布会的聚光灯永远打在’零接管’那种高光时刻上，底层冗余设计媒体不爱拍、消费者也不爱看，不等于车企没做。下限其实一直在卷，只是它不如上限那么上镜、那么适合当卖点罢了。

补充个细节：'没人卷下限’这点不太准。功能安全和冗余制动（ISO 26262那套）本就是准入硬门槛，车企早有积累，只是发布会全在吹上限，显得像没做而已。

等等，这次工信部查的名单我怎么听说的版本不太一样。前两天在某个群里看人聊，说根本不是随机抽查，是有投诉材料递上去才动的。至于是不是只查埃安和小鹏两家也不好说，我猜跟它俩最近城区智驾推送一个比一个激进有关系，都敢喊零接管了。

楼主说卷下限这个我挺认同。但我就好奇，这回检查到底是看硬指标还是看材料写得好看？要是只查PPT，那帮人反而最稳，真天天在路上跑的才容易露怯。后面要再出第二批名单才好看戏哈哈。

看发布会那阵子确实上头，什么城区智驾零接管，听得人恨不得在车上躺平。结果一查才露馅，聪明的上限卷得飞起，踩不踩得住这个下限根本没人管。现在监管把目光挪到"稳当"上，方向对了！那些拼命拿智驾当噱头堆料的车企，赶紧把安全这道题补上，冲！

之前发布会一个比一个能吹，真上路出事谁负责？监管管得对，这波稳！

楼主把"安全保障能力"翻成"犯错踩住"，范围窄了。OTA升级备案、功能边界告知也都算在内。

等等，这次点名埃安和小鹏，我有点好奇是咋挑出来的。之前不是一直传某家新势力的城区智驾出了好几次接管失败的case，最后都没闹大吗？我怎么听说的版本是这次本来要查的范围更大，结果临门一脚砍到两家，变成敲山震虎了。

不过你说"卷上限不卷下限"这点我挺认同。现在发布会PPT上画的都是零接管，可真出事的时候，系统是愣住还是能自己踩停，这套逻辑各家的差距估计比想象中大得多。监管把手伸向"下限"，比再多跑几个城区demo都实在。

就是不知道这次是动真格要罚，还是先放个风。要是后者，过两个月该吹还是得吹。

零接管吹上天，真犯糊涂了谁踩刹车？这波查得稳，光堆噱头的车企赶紧把下限补上