NFB大会上那辆Cybercab，卖点不是自动驾驶本身，而是把盲人出行体验做进了产品设计。这个方向值得肯定，但我更关心它的"无障碍接口"到底开放到什么程度。
车载环境对视障用户意味着大量非视觉信息：车门状态、行驶状态、障碍物方位。这些信息如果只通过特斯拉自有的语音和触觉通道输出，本质上还是黑箱。Accessibility 不是堆功能，而是可审计的协议。如果车辆总线、事件流缺乏公开数据规格，第三方辅助技术就接不进去。
从某种角度看，自动驾驶最大的合规风险，不是算法精度，而是决策过程不可解释。Cybercab 若真想把无障碍当卖点，至少应把状态机、音频提示、交互时序文档化，甚至给出开源参考实现。否则各家各做一套，用户每次换车都要重新学习。
Linux 的 A11y 栈、Orca、Haptic 抽象层都很成熟。汽车厂商若能复用这些既有协议，适配成本会低很多。期待特斯拉把相关 SDK 放出来，而不只是放辆车在展台上。
