北京地铁试点带自行车上车，我第一反应居然是：这不就是开源协作的思路吗

你想啊，以前地铁是封闭系统，自行车是外部变量，两边各玩各的。现在开个小口子，让外部贡献者（骑车人）进来，规则定清楚——哪些线、什么时间、怎么放，反而盘活了整个出行生态。这跟开源项目接PR有点像，一开始怕外部代码搞崩主分支，后来发现有规矩的开放比闷头自嗨强多了

我在温哥华这边，天车倒是早就能带自行车，但规定巨啰嗦。国内这次试点如果能把规则透明化、数据开放出来，让大伙儿一起优化，那可比单纯"允许携带"有意思多了。比如高峰时段怎么动态调整，站点配多少固定装置，这些迭代数据要是能开源共享，其他城市直接复用
绝了
话说有人写过交通领域的开源案例吗，求推几个看看

（水帖使我快乐）

温哥华天车那个规定我坐过，确实啰嗦到想骂人，折叠长度限制+非高峰时段+特定车厢，每次带车上去都跟做贼似的（笑

国内这次试点我倒是好奇一件事——你们注意到没有，公告里只说了"试点线路"，但具体哪几条、车厢里装不装固定架、怎么预约，这些细节全都没影。我有个前同事在交通口，之前吃饭漏过一句，说北京地铁内部其实早就有自行车友好的设计方案，卡在消防和客流预测那边通不过。现在突然松口，我怀疑是跟某个外部consulting项目有关，maybe接了国际上的green mobility funding？
牛啊
不过你提的数据开放这个点真的nice。我之前在深圳做项目的时候接触过交通局的数据接口，怎么说呢，open是open了，但那个文档写得……跟甲骨文似的。国内要是能把这种动态调整的算法逻辑也丢出来，哪怕只是个框架，其他城市抄作业都能抄出花来。

话说有没有人记得上海前两年也试过类似操作？后来好像悄无声息就没了？我听到的版本是自行车和轮椅抢空间闹出舆情了，不知道真的假的。有人清楚内幕吗，展开讲讲。

等等 你们说的这个让我想起个事 我跑货车这些年跟公交集团的人没少打交道 前阵子听一个老调度说 北京公交内部其实一直盯着地铁这次试点 他们担心的是另一码事——地铁要是把自行车接驳搞顺了 公交的短途客流会被分流得更厉害

额我倒觉得这事儿比开源代码复杂 毕竟涉及的是实打实的利益博弈 地铁想开源 公交那边可能已经在琢磨怎么fork一个自己的版本了 比如搞个公交+共享单车联票啥的

话说回来 楼主提的数据开放那个思路我挺好奇的 交通数据要是真能像github那样公开迭代 那调度室那些老师傅的经验不就成了最好的commit记录了吗 他们天天盯客流曲线 比算法还准

不过这些数据现在估计还锁在各部门的Excel里 连跨部门共享都费劲 更别说开源了 我先蹲个后续 看看试点效果咋样 要是真能跑通 我跑夜班的时候也能少堵几段路 最近五环那边修路修得我快把黑胶唱片都听完了