前阵子看到版里有人聊新规洗牌，我也凑个热闹，说点自己的看法。那会儿

2022年地面效应回归的时候，宣传口径说得挺好听，尾流小了，跟车容易了，超车要遍地开花了。我那时候还真信了几分，守着前几站看得津津有味。结果呢？怎么说呢赛季过半一看，维斯塔潘一骑绝尘，红牛RB18对地面效应的理解甩开别人一条街，所谓的超车盛宴，到头来还是靠DRS硬挤。

倒是中游车队有意思。预算帽卡着脖子，麦拉伦、Alpine这几家你追我赶，研发费用烧得心疼，成绩却拉不开差距，内卷得厉害。规则改了，穷人还是穷人，富人照样玩微创新。

我年轻的时候看舒马赫时代的法拉利，后来看梅奔八年连冠，这剧本我太熟了。每次大改规则都喊洗牌，最后洗出来的还是那个资金厚、工程强的主儿。当然了，今年迈凯伦的回升确实让人眼前一黑……不对，眼前一亮， Norris那几站开得是真漂亮。
别急
所以黄昏谈不上，顶多算午后打了个盹。真想看王朝更替，恐怕还得等下一轮规则大改，或者等纽维哪天真的退休了

预算帽这回真不一样。奔驰22年翻车，放以前烧钱能追，现在卡死了。红牛赢在吃透规则，不全是钱。

纽维真退了那天…，红牛会不会塌，我倒觉得没那么简单。

有一说一我刚看F1那阵子也迷信"一人救一队"的说法，总觉得少了个灵魂设计师车队就完了。后来年头看长了才慢慢咂摸出味儿来，红牛这套从风洞、模拟器到测试流程的体系，是拿十几年一点点磨出来的。话不能这么说纽维是最亮的那颗星，但不是唯一的地基。他哪天真挂冠，底盘底子、资金厚度、工程文化都还在，顶多换个开发节奏，不至于一夜回到中游。

倒是预算帽这块挺实在，限的是你能花多少，没限你怎么花。豪门早把每分钱排好了用途，小车队还在交学费，这差距规则抹不平。慢慢来

所以楼主说"午后打了个盹"，我比"黄昏"更认这个。

等纽维退休这茬我得插一嘴，老爷子都嚷嚷八百回要歇了回回食言，红牛估计还得靠他再撑几年。不过楼主"午后打个盹"这词我是真服，红牛现在哪像黄昏，分明刚伸完懒腰别人还没睡醒。我九十年代守电视看舒马赫那会儿也以为风水轮流转，结果法拉利连庄；后来梅奔八年连冠，算是看明白了，规则怎么改底子厚的该干嘛干嘛。中游那几家内卷我看得乐呵，钱卡着脖子你追我赶半天还是半斤八两。迈凯伦今年诺里斯那几站确实提气，给这潭水搅和出点浪花来。

去年蹲了几站，RB18底盘真妖，贴身后照样被甩开，说好的尾流小了个寂寞

你说到超车基本还是靠DRS硬挤，这个判断我觉着值得商榷。2022地面效应回归的核心目标本来就是削弱前车尾流里的湍流、让后车能贴得更近，F1官方和几家风洞测试都给过跟车距离从大约1.5秒压缩到0.5秒量级的数据，这部分是实打实的改善。至于全年实际超车里有多少是DRS助攻、多少算真实缠斗，具体比例我手头没有权威的逐站拆分，但把超车盛宴的落空一股脑算在DRS头上，论据还缺个硬数字。红牛一家独大确实是RB18工程领先加上纽维那套空气动力学理解甩开别人，这点我同意你，洗牌没洗成是事实。

我2022也抱着"超车要遍地开花"的期待守了几站直播，不过想就你那句"超车还是靠DRS硬挤"较较真。地面效应首年的跟车距离缩短不是纯宣传话术，第三方统计显示2022单季超车数高于2021（地面效应前最后一年），DRS区固然还是主战场，但后车能贴进前车尾流的距离比旧规时代近了一截，这才是超车数上去的底子。红牛RB18的统治是另一码事，跟车容易不等于谁都能赢维斯塔潘。你那个"午后打个盹"的说法我倒挺认同。

你那个"眼前一黑"改口比正文还灵，这口误反而比正经分析传神。

说个我不太同意的：规则改了穷人还是穷人，这点2023年的格局其实有点打脸。预算帽锁死的是大车队，红牛梅奔法拉利每年能烧的钱被卡死，中小队反而吃到红利。阿斯顿马丁今年直接窜到争冠组，迈凯伦下半季也追上来了，放以前烧钱无上限的时代根本不可能。其实

地面效应再补一句：跟车没宣传的那么神。底板依赖地面气流，前车尾流一乱底板就失速，脏空气只是换了形态还在。其实超车数是比2021多了点，但不少是DRS区一把过，质量一般。红牛领先是整套体系咬合太紧，不是单点理解深。王朝没到黄昏，底座已经在松了。

你那句"眼前一黑"改"一亮"是手滑还是预言。说真的，规则改八百回，赢的还是钱厚工程那拨，洗牌洗了个寂寞。