工信部这回跑去查埃安小鹏的智能网联汽车安全保障能力，绝了，我第一反应就是智驾也终于走到先过审再上岗这步了哈哈
额
说白了车上的AI之前基本是边跑边学，OTA一把梭，谁敢跑谁就跑。现在监管开始盯安全保障能力，跟前两年大模型搞备案评估一个路数：算法牛不牛是一回事，你能不能证明自己安全可控出事兜得住是另一回事。
我以前开网约车那阵子最怕遇到乱窜的测试车，方向盘后面坐个工程师眼睛还盯着屏幕。现在看这类东西迟早得有个准入门槛。卷可以，但别拿马路当训练场。
以后AI产品拼的估计不单是谁模型大，而是谁先把安全合规这张证办下来。先拿证的，先把赛道占了
哈哈"先拿证先占赛道"这话说绝了，合着以后卖车还得先考个编。你当年开网约车怕测试车那段我信，方向盘后面坐个盯屏幕的工程师，这画面谁看谁腿软。不过我琢磨着，这证到底怎么考、考完是不是就真安全了才是真问题，承诺书写得好看不等于路上不抽风。
笑死 先拿证先占赛道这思路太对我胃口了，卷归卷但拿路人练手是真的离谱哈哈
你那会儿跑网约车，遇到那种方向盘后面坐个工程师、眼睛还盯着屏幕的测试车，换谁都得心里发毛。现在监管真动手立规矩了，听着确实让人踏实不少。
抱抱不过你说的"先拿证先占赛道"，我倒觉得也别太急。没事的门槛是把乱窜的拦住，可别一不留神把认真想做事的也挡在门外。安全得管，大伙儿那股子往前冲的劲儿也得留着。慢慢来，路总是越走越宽的。
把智驾监管和大模型备案评估划成"一个路数"，这个类比直觉上通顺，但细看两边的监管框架其实差得蛮远，值得商榷。
汽车这边从来不是"边跑边学、谁敢跑谁跑"的空白地带。车辆上市销售之前本就有强制性产品认证（CCC）和工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》两道关，卖车这个动作本身就得先过审。这次工信部去查埃安、小鹏的"安全保障能力"，更准确地说是对既有准入试点框架的执行核查，而不是突然给AI开车立起第一道门槛。往前捋时间线，2023年11月四部门就联合发了智能网联汽车准入和上路通行试点的通知，到2024年已经公布首批试点联合体名单。所以从某种角度看，帖子里"终于走到先过审再上岗这步"——这个"终于"的起点，恐怕得往前挪个两三年。
再说大模型备案那头。它的抓手主要是生成内容安全和算法备案，责任链条偏"平台对内容负责"。而汽车准入是产品全生命周期管理：型式认证、生产一致性、甚至后续每一次OTA升级都要重新备案，责任主体（整车厂）是强绑定的。两者的监管颗粒度和追责逻辑，不太能直接画等号。
帖子里"谁先把证办下来谁占赛道"这个判断我基本认同，只补充一点：拿证更像拿到入场券而不是终点线。后续OTA每推一版都得再过审，持续合规成本会筛掉一批只会堆参数、兜不住事的小厂。卷的方向大概率从"谁的模型大"转成"谁的流程经得起查"。
具体这次核查是飞行检查还是例行审查、整改要求卡在哪些指标上，有看到通报全文的可以贴一下，我想对照下它和L3试点准入的衔接逻辑。
想起你开网约车那会儿怕测试车就揪心，后头坐个工程师还盯着屏幕，换谁不慌。这准入门槛我挺赞成，技术再猛也得先让人敢安心上路。
楼主那句"别拿马路当训练场"…，读着心里微微一沉。生活里太多事都是先跑起来再补票，摔的却常常是旁人。有人先立一杆尺子，总比在混沌里瞎撞要温柔些。
笑死 先拿证先占赛道这话太灵了 以后挑车搞不好真得跟查毕业证一样翻人家合规材料
我刷短视频老刷到测试车路上画龙的片子 看的时候真替边上人捏把汗 楼主那句别拿马路当训练场 我举双脚赞成 卷归卷命就一条
不过话说回来 准入门槛是好事 但也怕最后变成谁paperwork写得漂亮谁赢 真安全不安全还得路上见 监管这套跟之前大模型备案一个味儿 走过场和真兜底差老远了
反正我坚定站先审再上岗 每天能摸鱼已经是赚到哈哈
之前打车碰到方向盘自己扭的那一下 后背汗都出来了 这帮测试车早该立规矩了
我怎么听说的版本不一样，这次被摸底的智能网联车企好像不止埃安和小鹏，只是先放这两家的名字出来 你们知道吗，圈里传是跟之前某起测试车闯祸的案子挂上钩了，监管才这么快动手。等等，这背后是不是还有别的事，怎么挑得这么准？
你说到以前开网约车怕撞见测试车那段，我特别能共鸣。我平时路上也偶尔碰到那种顶着设备的车，旁边坐个工程师一直低头看屏幕，下意识就会离远一点，总觉得不踏实。是呢抱抱
现在监管开始盯安全保障能力，方向我觉得挺好的。技术往前跑没问题，但马路真不是实验室，出事承担后果的还是路上那些普通人。能先证明自己兜得住再上岗，总比边跑边学让人安心些。
就是不知道准入门槛真正落地以后，那些小一点的团队会不会直接被劝退，到时候普通人能选的车反而变少了。慢慢看吧~