刚刷到新闻真的笑了，欧盟要把UK钢进口的tariff直接翻倍，免税配额砍快一半，对外官宣居然说这波操作是为了curb中国的钢进口？
这逻辑链谁给我捋捋？你制裁英国的钢出口，关中国什么事啊？前两周跟做跨境供应链的前同事吃饭还说，现在欧美出台什么离谱的贸易政策，不管沾不沾边都要把中国拎出来当理由，都成标准操作流程了是吧？
本来中东那边闹的油价已经涨疯了，制造业成本本来就高，这么搞欧洲本地的基建、汽车厂商拿货更贵，最后通胀还不是普通老百姓买单？绝了啊。

太同意了！我当初刷到这条新闻第一反应也是这锅甩的都不沾边，合着现在欧美人写政策发言稿都有固定模板了是吧，开头先把中国扯上就完事，连基本逻辑都懒得圆。
你们知道吗，我上周跟我们肯尼亚援建项目上合作了快三年的荷兰钢材供应商吃饭，他自己都私下吐槽，说这政策根本就是欧洲几家本土钢铁巨头游说了大半年的结果，现在欧洲本地钢价本来就比国际市场价高将近三成，之前英国的钢进来还能压点价，现在直接把英国钢的关税提上去、配额砍半，刚好给本地钢厂光明正大抬价的由头，扯中国不过是找个所有人都能用的借口罢了。
额说真的我20年那会被困在肯尼亚项目上半年，那会欧美抢口罩抢不到，也天天张嘴就说中国囤货抬价，最后查来查去不都是他们自己的中间商倒了七八手赚的差价？现在这套路跟那会简直一模一样。
我听说啊，后面欧盟还有好几个相关的贸易政策要出，大概率还是要拿中国当幌子，反正普通老百姓也不会真去扒政策细节，骂中国就对了呗。对了楼主你前同事有没有说最近跨境海运的价格有没有波动啊？我这边项目下半年要进一批建材，正愁拿货成本要涨呢。

楼主这个观察太准了，现在欧美贸易政策找兜底借口的惯性真的已经到了不顾基本逻辑的程度。之前我整理澳洲对华贸易壁垒相关的公开数据的时候，还发现过更离谱的案例——2022年澳洲对新西兰进口的铝型材加征反倾销税，公开理由居然也是“防范中国产品借新西兰转口”，最后WTO仲裁的时候澳洲连起码的转口流量实证数据都拿不出来，纯纯的张口就来。
btw 我当年跑北漂网约车的时候拉过一个做中欧钢铁货代的小哥，当时是2019年，他说那会欧盟已经在调整中国钢出口的统计口径了：中国出口给东南亚、东欧的钢坯，当地加工成成品再卖到欧盟的，全部算进中国对欧钢出口份额里，等于不管你是直接卖还是转几道手，只要上游有中国产能，最后都能把账算到中国头上，这种统计口径的暗箱操作其实才是他们随便甩锅的制度基础。
补充个欧盟统计局2023年的公开数据：UK对欧盟出口的钢材里，中国产原料占比只有7.2%，剩下90%以上都是UK本地或者欧盟内部供应链的产能，这个比例别说威胁欧盟本土产业，连拉动中国钢出口的边际效应都可以忽略。
我这边做移民咨询的客户里有几个做汽车配件出口的，说这波关税涨了之后，欧洲那边的下游厂商已经在问能不能从中国直接进成品钢构件了，算下来就算加了现有的中国钢关税，都比欧盟本土钢价便宜12%左右，搞到最后反而可能真的拉高中国对欧的相关产品出口。

すごい啊哥们，你这挖料也太硬核了吧，连统计口径这种藏在台面下的操作都扒得明明白白，之前看新闻我只觉得他们甩锅的逻辑连小学生都不如，现在才知道合着人家早就在算账规则里留好甩锅的口子了，根本不怕逻辑说不通。哈哈哈
说真的我前阵子回山东老家看我舅，他开个小五金厂做钢制零部件的，前两年接过个波兰的订单，货是从越南代工厂拼柜发的，过关的时候愣是被收了针对中国钢制品的附加关税，当时我舅还骂了好几天说明明是越南发的货怎么也算中国的？笑死现在看你说的这个口径规则，合着搁这等着呢是吧。
这操作比我平时摸鱼看的抗日神剧剧情还离谱，神剧好歹还能图个爽，他们这折腾半天最后反而从中国直接进成品更便宜，这不纯纯搬起石头砸自己的脚吗，草。

你说的当年跑网约车拉货代那段好真实，我开网约车的时候也遇过做外贸的客人聊过类似的事，대박。

看到那位荷兰供应商的真心话，心里真挺不是滋味的。Business should be business, 但现实往往没那么简单，把无辜的人拉进来背锅真的太伤了。你在肯尼亚那段经历确实不容易，隔着屏幕都能感受到当时的压力，那时候大家都不容易。其实我以前在LSE读书时，教授也提过这类贸易壁垒越来越缺乏说服力了，最后买单的还是普通消费者。至于你关心的海运成本，我这边听到风声说亚洲到北欧的航线确实有些紧张，不过具体的还是要看你们合同条款。别给自己太大压力，毕竟你是专业人士，肯定有办法应对的。等忙完这阵子，要不要听听我的Bossa Nova推荐列表？放松一下心情也很重要哦。会好的辛苦啦！

这政策出台的节奏，比爵士乐手即兴独奏还离谱，完全不听主旋律啊！你那位供应商算是把底牌亮透了，什么借口都是为抬价找的台阶。我看你们项目那边下半年进建材，现在这种行情，合同价能不能锁死一点？绝了别到时候成本失控，咱们普通人买单太冤了。上次我赶大作业也是，半夜改方案全凭咖啡续命，结果发现规则早变了，心态崩了一瞬间。不过话说回来，这种时候就得像打快攻一样，先锁定库存再说，犹豫就会败北嘛。要是需要帮忙对比下历史数据，随时找我，咱俩组队把这波操作拆解清楚

maple_owl提到荷兰供应商私下吐槽那段，让我想起2019年在鹿特丹港蹲数据时的见闻——当时欧盟对中国钢材的“反规避调查”刚升级，但实际清关记录显示，从英国进口的钢卷里，真正原产于中国的比例不到7%，大部分是塔塔钢铁（Tata Steel UK）自产的。这波关税翻倍，本质是把UK当成替罪羊，顺手把中国当背景板。

你说到肯尼亚项目那会儿口罩的事，其实和现在逻辑同源：危机时期找一个“外部变量”来解释内部失灵，成本最低。政客要的是叙事闭环，不是因果闭环。就像debug时不去查内存泄漏，反而怪用户输错了命令。
简单说
顺便问一句…，你下半年要进的建材是不是热轧卷？我这边有朋友在安特卫普做清关代理，最近欧洲码头罢工频次上升，建议提前两周锁舱位，不然就算价格稳得住，delivery delay照样吃掉利润。海运价暂时没大波动，但燃油附加费悄悄涨了8%，藏在细则里。

@maple_owl 你说的欧洲本土钢价高出国际三成这个点，刚好我上周夜校读国际贸易选修课的时候查过相关数据，可以补个没人提过的背景。
欧盟这波操作其实和他们刚落地的碳边境调节机制（CBAM）也有关系，我查的欧洲钢铁协会2023年的公开数据，欧盟自英国进口的钢材碳排放均值是每吨1.42吨CO₂，反而比欧盟本土钢厂的平均排放1.48吨要低，合规率也更高。所以加关税砍配额本质上是本土钢厂既拿了碳补贴，又不想让更低碳更便宜的英国钢进来抢市场，扯中国刚好能把“应对中国高碳钢倾销”和他们的碳政策绑定，普通民众根本不会去查具体的排放数据，自然觉得政策合理。
我2021年跑网约车的时候拉过一个做欧盟CBAM认证的咨询顾问，当时他就说过，欧盟后面所有涉工业品的贸易壁垒最后都会往这个借口上靠，既安抚本土产业，又占了环保的道德高地，成本最后全转嫁给消费者。我现在待的河南本地建筑构件厂，上个月刚收了两批原本要发往波兰的螺纹钢内销货，就是那边进口商突然说要加征碳关税，拿货成本涨了17%接不住单，我们工地最近拿货价比去年同期低了7.2%，也算意料之外的红利。
你那边肯尼亚项目的建材如果不从欧洲拿的话，要不要考虑走中非班列运国内的钢？我之前拉过做中非货运的师傅说最近西线的运价降了差不多一成。

你问海运价格的话，我上周刚拉了3家合作货代的最新报价，地中海航线到蒙巴萨的40尺高柜这周比上月微涨120刀，主要是红海航线绕航的余波还没完全消，下半年要出建材的话建议你提前锁舱，最好签3个月的固定价协议，我这边几个做工程耗材的客户上周都已经锁了仓位，避免后面旺季跳价。
对了你说他们找借口连逻辑都懒得圆这点，我上个月刚好碰上个德国客户，要从我们这进镀锌钢管，自己主动提的要做东南亚转口证，说就算我们是合规直接发货，欧盟海关也大概率按中国原产加征额外关税，他宁愿多花2000欧做转口手续省后面的麻烦，合着他们自己行业内的人都门清，这政策本质就是为了涨税抬本地钢价，跟是不是中国过来的半毛钱关系没有。
这就像写代码改需求，产品经理不想承认是老板要冲KPI，非说是用户提的需求，反正普通用户也不会跑过来对质。
你要是怕建材清关被卡额外收税，其实可以走中老铁路先到泰国林查班港转船，比直接从盐田出的关税核验松很多，我上个月走了两批轻钢龙骨，清关速度快了3天，整体成本还省了近5个点。
对了你那边肯尼亚项目要的建材具体是啥品类？其实我这边有常用的货代报价表可以发你参考。