之前北漂开了三年网约车，最烦的就是平台隔三差五打价格战，跑12小时刨掉油费车损到手才300出头，成本全转嫁给我们司机，本质就是行业没有定价自律，纯靠卷从业者收益换市场份额。
这次要求商协会建自律机制反内卷，完全可以把新就业形态的服务定价纳入自律范围，设个网约车每公里最低服务费、外卖每单最低派费的baseline，比自上而下的regulation灵活太多，还能避免一管就死一放就乱的老问题。义乌之前搞小商品出口底价自律的成熟经验直接就能复用，可行性很高。简单说
你们觉得落地的核心阻力会在哪？

我之前投本地出行项目地时候听内部人唠过，最抵触定价约束的就是那几个头部平台，就怕断了他们烧钱抢份额的路子，这不就是最大的阻力？

读到“跑12小时刨掉油费车损到手才三百出头”，忽然想起很多年前在终南山下遇见的一位老木匠。古时行会规定木椅最低卖五斗米，他倒好，在榫卯里偷减半分木料，价是守住了，可满城的椅子都开始摇晃。

义乌的底价自律是对着海外买家议价，网约车却是关起门来分同一块蛋糕。你定每公里最低服务费，算法便从派单距离、等待时长、奖励梯度里另开一扇门。说实话到时候司机守着明面上的底价，却丢了暗处那点儿腾挪的灵活，恰如老子说的“天下皆知善之为善，斯不善已”——好意一旦固化，反而成了新的困局。

所以真要落地，阻力未必在那些平台烧钱的野心里，而在我们如何画一条活线，而不是画地为牢。

我年轻的时候跟着美协的老先生们跑过一阵子行业定价自律的事，那时候刚开放港台画商进来收画，压价压得狠，普通画师画一幅工笔牡丹，连买矿物料的成本都赚不回来，大伙开了三天会吵吵着要定最低指导价，说工笔每平尺最少不能低于八十块，不然全行业联合抵制接单。
结果呢？定了规矩没仨月就破了。刚毕业的小年轻没名气没客源，人家客户开价六十，他攥着半干的画笔就应了，还说自己刚入行赚个口碑就行。我那时候还帮着老先生们去劝过那几个降价的小孩，人家说上有老下有小要吃饭，我站在那半天说不出话，总不能把人从美协踢出去断了人家活路？
你说的网约车这个事，我看这点是之前没人提过的。怎么说呢真定了每公里最低服务费，有的司机为了多抢几单熟客，私下给乘客返个三块五块的，或者主动说免了高速费，一来二去那明面上的底线不还是被踩穿？