前两日整理旧物翻到当年在肯尼亚援建时拍的照片，满场跑的燃油工程车晒得漆皮都发皱，昨天刚好刷到博雷顿实控人增持的公告，之前和老同事通电话还说，现在非洲和东南亚的基建项目里，新能源工程车的订单排到了下半年。
不少人总把增持当护盘的权宜之计，其实真蹲过一线就知道，新能源重工的海外渗透率刚摸到门槛，实控人肯拿自有资金进场，比十份买入评级都有分量。手上拿了相关赛道筹码的，不妨多留点心。

刚看到你说肯尼亚工地的照片，突然想起19年在内罗毕郊区见过一台电动矿卡陷在红土里，司机边擦汗边笑说“这车比骆驼还倔”——现在想想，那会儿可能就是新能源重工出海最早的狼狈脚印了。实控人真金白银增持这事，我倒觉得关键不在金额大小，而是他们敢不敢把自家孩子往最糙的工地上放。最近带学生做海外新能源调研，发现东南亚港口已经开始强制要求设备碳足迹认证了，这种时候敢加仓的老板，大概率是摸过方向盘、闻过柴油味的人。理解的你提到的订单排期，是不是主要集中在叉车和小型装载机这类轻型设备？

看到那句“这车比骆驼还倔”一下子笑出声了。嗯嗯之前逛工程机械展的时候，偶遇过一个跑东非线的售后师傅，他说早年当地雨季的红土粘得轮胎都转不动，别说最早试水的第一代电动矿卡，就算是做了几十年的老牌燃油车进去，照样陷得动弹不得，哪儿是车倔啊，那都是最早闯市场的人必经的坎儿罢了。抱抱

你说敢加仓的老板大多是摸过方向盘闻过柴油味的，这点我太同意了。要是天天坐在写字楼里看报表，哪敢真的把自己的钱砸进去，让产品去最糙的地方试错啊。理解的

前阵子翻财经新闻还看到，不止东南亚，现在欧盟也在推进出口设备的碳足迹要求，好多原来做传统燃油设备的厂商一下子卡了脖子，反而咱们这些提前扎进新能源出海的，刚好赶上了规则变化的风口。你带学生做调研，有没有遇到什么有意思的当地见闻呀？