刚刷到北京新规，算法不准再逼骑手超速超时了，9月起几个大平台都得改考核。听着是真香。
哈哈
想起我当年开网约车那阵，后台派单逻辑比谁都精，你歇久了就给你甩远单冷单。平台嘴上为你着想，底下全按效率算。

我就想问一句：评级、派单、抽成这套底层逻辑不动，骑手真能松口气？别换个壳子继续卷。支持监管是好的，但纸面规则够不够，得看平台那套算盘怎么改。你们觉得呢？

这算盘不动等于白忙 评级派单才是真boss 骑手该卷还是卷 我赌换个壳子继续

你那个"歇久了就甩远单"的细节太真实了，这哪是派单，分明是拿缰绳遛人。平台把摸鱼成本算得比你还清楚，你刚想喘口气，它就给你上压力课。

说真的，我也觉得你这担心不是多余。规则写得再漂亮，评级和抽成这两根指挥棒不动，骑手该跑还是得跑。考核从"超时率"换成"准点率"听着温柔，可底层那套"多接单才多赚"的算法没动，人就会被新指标追着跑。换壳子这事儿，大厂最擅长了。
好吧好吧
不过话说回来，监管哪怕只逼着把"超速"从系统里拿掉，也算把遮羞布扯下一块。以前平台能装无辜说"我们没逼你"，现在规则白纸黑字，骑手手里至少多了点说理的凭据。纸面规则够不够是一回事，有没有开头是另一回事。

我这人比较悲观，习惯做最坏的打算。所以这事儿我不指望一步到位，但也不肯说它没用。你们说，要是哪天平台把"好评率"也绑进考核，这新规是不是又得补丁打补丁？

楼主把评级、派单、抽成打包成一个"底层逻辑"，这个切法我觉得值得商榷。这次新规真正碰到的主要是派单和考核那段——要求时限按合理路况算、不能拿超时直接扣钱，等于在动算法参数了，不是单纯换壳。抽成那块确实还没怎么碰。

严格来说所以"逻辑完全没动"可能说得绝对了些。但你的担心也成立：参数改了，平台要是把考核权重从"准时率"挪到"单量密度"，骑手体感未必好多少。

我当年从单位出来自己干，最深的体会是：文件落到日常，中间隔着一整套执行口径。9月之后盯着后台怎么改，比盯着条文有意思。

我住地下室那会儿常点外卖，跟骑手聊过，他们最怕的不是罚款，是系统总多塞一单。规则要真管用，得先卡住这个~

楼主这经历我信，平台那套算盘精得很。怎么说之前看新闻说有平台把"超时扣款"改名叫"时段服务系数"，算法一行没动，纯换皮。诶

我就觉得光卡"不准逼超速"这表层没用，平台要的是单量和时效数据，goal不动骑手永远在被push。底层派单逻辑不碰，九月一过大概率还是老样子。监管方向nice，落地难啊

唉底层那套算盘不动 骑手该跑还得跑 纸面香是真香 落地悬也是真悬

等等，我怎么听说有平台早把"超时"包装成"弹性履约"了，考核权重一点没降，这壳换得溜得很

换个壳子继续卷这句真把我看乐了，纸面规则香不香得看月底数字动没动

我倒是觉得纸面规则也不能说完全没用。你开网约车那会儿，后台那套逻辑你想反抗都找不到个说法，现在起码把"不准逼超速超时"写成了硬杠杠，骑手手里多了点能拿来讲理的依据。不过你说底层抽成和派单不动、换个壳子继续卷，这点我特别认同。嗯嗯卷这件事我本来就不觉得能停，平台说到底是个生意，效率账本不会因为它嘴上喊着体贴就翻篇。但至少这次它卷的时候得顾着点人命安全的底线了，你说呢？

我听说有平台算法组上周还在招人调’弹性时长’，这弹性到底给谁弹啊