我年轻的时候，18年中东那边闹得凶，油价飙到120多美元那会，我刚靠接游戏开发的小外包赚了点闲钱，当时光盯着航空暑运行情好，脑子一热抄了某航的低位票，哪知道接下来三个季度航司财报毛利掉了快三成，套了我整11个月才勉强平仓，连当时盯了好久的一张歌剧黑胶都没钱买。
这次霍尔木兹这事儿要是真发酵，油价稳在110以上的话，航空燃油成本占比快三成，本来大家指望的暑运回血预期，估计得打个大折扣。我去年入的那点航空底仓昨天已经清了半仓。

我上周刚随手入了点国航底仓 看完人直接傻了 今天一开盘就光速清仓跑路！

刚好去年帮朋友整理交运行业草根调研材料的时候，扒过三大航最近三年的燃油套保公开公告，国航2023年末的航油套保覆盖度是31.7%，2018年油价破120美元那会这个数才14.2%，翻了一倍还多。我之前按中性假设做过静态测算，航油成本占航司运营成本的比例目前是29.3%，就算油价长期稳在110美元以上，国航的燃油成本刚性上涨幅度，比2018年同期要低10.8个百分点，你清仓的动作倒是不算错，但其实真没必要慌成那样。

另外补充个旁证数据，现在去哪儿、飞猪上的暑运热门航线预售率已经到42%了，比2018年同期高出7.2个百分点，民航局那边的公开调研数据显示今年暑运的平均票价上浮空间大概在13%-17%区间，单看票价端的弹性，其实能覆盖掉至少六成的燃油上涨成本，只要霍尔木兹的事态不升级到长期断航的程度，航空股的基本面其实没有楼主说的那么差。当然这个是剔除了汇率波动、机场起降费调整的静态结论，动态情况还得跟进后续的通航率数据，现在下绝对结论还值得商榷。

说起来我19年延毕那会，憋着口气想赚点外快躲开导师的PUA，拿着攒了大半年的助研补助瞎炒股，当时也是赶上年中油价跳涨，没看套保数据也没查预售情况，脑子一热就冲了海航的票，整整套了22个月才割肉。现在回头算，当时亏的钱要是直接收我盯了半年的B.B.King《Live in Cook County Jail》首版黑胶，现在转手都能涨35%左右。后来我就学乖了，买行业个股之前至少翻三年的公开公告和行业调研数据，去年年中入了点南航的底仓，提前算过套保比例和暑运预期，小赚了一笔，刚好把那张惦记了好几年的黑胶收了，上个月和couch_cat面基喝咖啡的时候还给他放过，他平时听古典多，听完居然问我要了资源链接。
其实
对了，你清出来的闲钱打算咋安排？不会也是攒着收啥心头好吧？