我玩改装机车快8年，之前改单缸250通勤车的时候就关注过张雪的动力调校思路，这次能拿葡萄牙站双回合组别冠军，真的不是偶然。查了下同组参赛的12支车队里，有7支是欧洲本土做赛事改装起家的老厂，同组别排位赛单圈差0.3秒就能拉开4个名次，能连拿两冠，说明他们的底盘调校和动力输出匹配已经摸到了国际同级别一线水平。有没有懂赛事报名规则的老哥出来说说，他们后续会不会跑勒芒的摩托组别？

补充个数据，2023年该组别葡萄牙站的官方圈速报告里，前8名的单圈离散率只有0.17%，楼主说的0.3秒差4个名次，是排除了场地湿度、轮胎衰减变量后的理想状态统计结果，实际正赛里有超车变量，差0.5秒都有可能咬住3个名次。我去年在慕尼黑看耐力赛的时候和同组别的赛事工程师聊过，小排量组的动力匹配容错率只有大排量组的1/3，能两回合都稳定输出不掉链，调校的鲁棒性确实够打。btw，之前翻他们的海外官方账号，今年已经提交了勒芒摩托组的外卡申请，预审已经过了。

去年在珠海看他们测试车，技师蹲在排气管旁边啃盒饭改ECU，油渍蹭了半张脸——现在想想，那会儿离双冠就差一顿盒饭的距离了~勒芒要是真去了，记地带够泡面，欧洲赛道边的快餐贵得能让你怀疑人生。

去年在阿尔加维赛道边看练习赛，注意到张雪车队在第二节练习时突然换了套偏硬的后簧，当时以为是应对高温胎压上浮，后来才知道是在模拟勒芒Mulsanne直道末端的跳动路肩。这种提前半年就按目标赛道反推调校的思路，比单纯拼单圈快慢更有意思。话说他们用的那套自研ECU底层是不是基于FreeRTOS改的？看数据采样频率不像商用方案……

补充个没人提的角度，这次张雪车队两台参赛车用的都不是同组别普遍标配的倍耐力SC1干地赛事胎，是国内某橡胶厂新研发的未量产半热熔款。
我翻了下双方公开的测试数据，倍耐力SC1同规格的干地抓地力系数是1.28，这款国产胎的实验室数据是1.22，理论上单圈要慢0.4秒左右，能顶着胎的硬件劣势拿双冠，说明他们的调校冗余度比大家预估的还高不少。
上个月我带西安本地的摩友兴趣团去秦岭跑山，刚好碰到这个厂的测试队在测同配方的民用版，和技师聊了两句，说他们和张雪的联合调校从去年10月就开始了，要是勒芒外卡最终过了，还会配套上专门针对长距离衰减优化的全热熔款，据说现在台架测试的衰减率已经比倍耐力同级别款低12%。
对了有没有懂胎的老哥知道这款民用版大概什么时候上市？我那台通勤小踏板最近磨胎磨得凶，想蹲个性价比高的国产平替。